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青島，又將貢獻一個世界中心！
互聯網時代下，數字經濟對眾多傳統產業造成巨大沖擊，物流業卻在這波時代潮流中脫穎而出，躍然成為一項新興產業。一座城市物流業的發達與否，關鍵還取決於城市規劃，唯有內外四通八達，才能真正實現經濟的飛速發展。
時人說起青島，帆船之都、啤酒之城、旅遊勝地、海濱名城……台灣電動床工廠卻始終不會忘瞭它是中國最重要的國際性港口城市之一，對內連接主流城市，對外直通日韓，儼然互聯網時代下中國輻射東北亞的國際門戶。然青島海陸空四通八達，卻不隻有港口讓人交口稱贊。
縱觀青島未來的規劃佈局，面向國際，有2019年建成的膠東新機場和覆蓋全球130多個國傢和地區的國際港口。面向國內，在“八縱八橫”的高鐵佈局中，青島占據三條高速通道。面向省內，形成以青島為中心的高速鐵路交通圈，而青島市內也規劃瞭16條地鐵，構成瞭青島面向國際的現代化交通網。伴隨著青島交通規劃的逐步完善，一個全球物流中心正在崛起。
海運撐起半邊天
青島自古以來就是中國對外交往的重要窗口，瀕臨黃海，隔海與朝鮮半島相望，是中日韓自貿區的前沿地帶，更是“一帶一路”新亞歐大陸橋經濟走廊主要節點、海上合作戰略支點城市，與世界130多個國傢和地區的450多個港口有著貿易往來。
作為世界第七大港和山東省港口的龍頭企業，青島港擁有全國最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭，港口資產110.4億元，吞吐量躋身全球前十位。
貨種的多樣性和服務的綜合性，打造瞭青島港的核心競爭力。在國內首個全自動化港區——青島港新前灣碼頭的自動化吊裝控制室裡，工作人員隻要坐在監控室的電腦前，借助攝像頭、握手柄就能控制碼頭集裝箱裝卸。9個遠程操控員便能承擔傳統碼頭60-80個人的工作，比傳統碼頭提升作業效率30%，節省工作人員70%。
青島港港口吞吐量由2000多萬噸增至2017年的5.1億噸，集裝箱吞吐量從上世紀八十年代末的2萬多標準箱，一路攀升，超過瞭日本、美國所有港口，2017年達到1831萬標準箱。青島的海運成績有目共睹，城市樞紐地位如日中天。
航運未來可期
如果說前灣港、董傢口港是青島連接世界的經濟紐帶，那膠東國際機場就是世界人民看青島的窗口。這座即將建成的4F級機場自規劃之日起，便與這座城市融為一體，成為瞭青島的城市名牌之一。
2017年，青島擁有國內航線157條，油煙處理設備國際航線27條，港澳臺地區航線2條，全年航空旅客吞吐量達到2321.1萬人次，增長13.2%；航空貨郵吞吐量23.2萬噸，增長0.6%。
伴隨著2019年新機場竣工、流亭機場轉場停運的日子越來越近，青島的航運發展也將進入一個新的征程，按照規劃，青島新機場將形成集航空、鐵路、公路、城市、軌道等多種交通方式於一體的綜合樞紐，實現暢通、便捷、高效交通集疏。
預計青島新機場2025年年旅客吞吐量將達到3500萬人次，貨郵吞吐量50萬噸，飛機起降30萬架次，高台中商標註冊峰小時航班起降104架次；遠期（2045年）可滿足年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，飛機起降45萬架次，高峰小時航班起降136架次。
陸運無可限量
青島大手筆描繪“大通道建設”，全面構建城市群及對外貿易樞紐，以高鐵、機場、地鐵、公路為主的現代化交通基礎設施網絡正在逐步形成。
2017年，青島累計完成鐵路貨運量6021萬噸，貨運周轉量183.04億噸公裡，同比均增長8.1%；全年完成鐵路客運量3179萬人次，客運周轉量96.95億人公裡，同比均增加17.7%。
2017年，青島累計完成公路貨運量2.47億噸，同比增長19.4%；完成公路貨運周轉量515.91億噸公裡，同比增長9.7%；全年客運量完成4534萬人，完成客運周轉量75.42億人公裡，同比增長3.6%。
2018年，青島將重點佈局交通領域，隨著濰萊高鐵開工倒計時，濟青高鐵全線鋪通、青連鐵路今年建成通車、至少再開2條地鐵、新增4條快速路、銀川路快速路建設、跨海大橋高架橋二期建設工程、打通多條快速路、預留4條隧道等。
隨著現代化交通網建設的日趨完善，一個地域性的物流節點遠遠不能滿足青島，沿著各方面規劃佈局，青島的“物流”樞紐功能正在逐步完善，一個世界性的物流中心躍然紙上！
來源：網易有料
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免責聲明：本文僅代表作者觀點，不代表房天下立場。本文系作者授權房天下房產圈發表，未經許可，不得轉載。
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青島房地產時事介紹：
聚焦青島房地產，瞭解全新最全的項目進台中通水管展，提供二手房、新房的樓盤房產信息。...
互聯網時代下，數字經濟對眾多傳統產業造成巨大沖擊，物流業卻在這波時代潮流中脫穎而出，躍然成為一項新興產業。一座城市物流業的發達與否，關鍵還取決於城市規劃，唯有內外四通八達，才能真正實現經濟的飛速發展。
時人說起青島，帆船之都、啤酒之城、旅遊勝地、海濱名城……台灣電動床工廠卻始終不會忘瞭它是中國最重要的國際性港口城市之一，對內連接主流城市，對外直通日韓，儼然互聯網時代下中國輻射東北亞的國際門戶。然青島海陸空四通八達，卻不隻有港口讓人交口稱贊。
縱觀青島未來的規劃佈局，面向國際，有2019年建成的膠東新機場和覆蓋全球130多個國傢和地區的國際港口。面向國內，在“八縱八橫”的高鐵佈局中，青島占據三條高速通道。面向省內，形成以青島為中心的高速鐵路交通圈，而青島市內也規劃瞭16條地鐵，構成瞭青島面向國際的現代化交通網。伴隨著青島交通規劃的逐步完善，一個全球物流中心正在崛起。
海運撐起半邊天
青島自古以來就是中國對外交往的重要窗口，瀕臨黃海，隔海與朝鮮半島相望，是中日韓自貿區的前沿地帶，更是“一帶一路”新亞歐大陸橋經濟走廊主要節點、海上合作戰略支點城市，與世界130多個國傢和地區的450多個港口有著貿易往來。
作為世界第七大港和山東省港口的龍頭企業，青島港擁有全國最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭，港口資產110.4億元，吞吐量躋身全球前十位。
貨種的多樣性和服務的綜合性，打造瞭青島港的核心競爭力。在國內首個全自動化港區——青島港新前灣碼頭的自動化吊裝控制室裡，工作人員隻要坐在監控室的電腦前，借助攝像頭、握手柄就能控制碼頭集裝箱裝卸。9個遠程操控員便能承擔傳統碼頭60-80個人的工作，比傳統碼頭提升作業效率30%，節省工作人員70%。
青島港港口吞吐量由2000多萬噸增至2017年的5.1億噸，集裝箱吞吐量從上世紀八十年代末的2萬多標準箱，一路攀升，超過瞭日本、美國所有港口，2017年達到1831萬標準箱。青島的海運成績有目共睹，城市樞紐地位如日中天。
航運未來可期
如果說前灣港、董傢口港是青島連接世界的經濟紐帶，那膠東國際機場就是世界人民看青島的窗口。這座即將建成的4F級機場自規劃之日起，便與這座城市融為一體，成為瞭青島的城市名牌之一。
2017年，青島擁有國內航線157條，油煙處理設備國際航線27條，港澳臺地區航線2條，全年航空旅客吞吐量達到2321.1萬人次，增長13.2%；航空貨郵吞吐量23.2萬噸，增長0.6%。
伴隨著2019年新機場竣工、流亭機場轉場停運的日子越來越近，青島的航運發展也將進入一個新的征程，按照規劃，青島新機場將形成集航空、鐵路、公路、城市、軌道等多種交通方式於一體的綜合樞紐，實現暢通、便捷、高效交通集疏。
預計青島新機場2025年年旅客吞吐量將達到3500萬人次，貨郵吞吐量50萬噸，飛機起降30萬架次，高台中商標註冊峰小時航班起降104架次；遠期（2045年）可滿足年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，飛機起降45萬架次，高峰小時航班起降136架次。
陸運無可限量
青島大手筆描繪“大通道建設”，全面構建城市群及對外貿易樞紐，以高鐵、機場、地鐵、公路為主的現代化交通基礎設施網絡正在逐步形成。
2017年，青島累計完成鐵路貨運量6021萬噸，貨運周轉量183.04億噸公裡，同比均增長8.1%；全年完成鐵路客運量3179萬人次，客運周轉量96.95億人公裡，同比均增加17.7%。
2017年，青島累計完成公路貨運量2.47億噸，同比增長19.4%；完成公路貨運周轉量515.91億噸公裡，同比增長9.7%；全年客運量完成4534萬人，完成客運周轉量75.42億人公裡，同比增長3.6%。
2018年，青島將重點佈局交通領域，隨著濰萊高鐵開工倒計時，濟青高鐵全線鋪通、青連鐵路今年建成通車、至少再開2條地鐵、新增4條快速路、銀川路快速路建設、跨海大橋高架橋二期建設工程、打通多條快速路、預留4條隧道等。
隨著現代化交通網建設的日趨完善，一個地域性的物流節點遠遠不能滿足青島，沿著各方面規劃佈局，青島的“物流”樞紐功能正在逐步完善，一個世界性的物流中心躍然紙上！
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