地鐵絕不是形象工程，如果投資與財政收入不匹配，實際效果與預期收益相差太大，將會帶來嚴重的金融風險。
（專欄作傢）
在國務院辦公廳印發《通知》的2003年，我國內地開通地鐵的城市隻有北京、天津、上海、廣州四座；到瞭2017年6月，這一數字已猛增到29座，此外還有十多座城市正在進行地鐵建設項目。這十四年的發展，可謂突飛猛進。但是在這股“地鐵熱”中，國傢的有關規定是否得到瞭真正落實呢？包頭地鐵被中途喊停，不能不說是對“地鐵熱”潑瞭一盆冷水，對以往過於寬松的審批行為進行瞭糾偏。
當地朋友的說法也印證瞭筆者的感受。他們說，該市的城區面積不大，地鐵穿過市中心也就幾站地，大部分市民的出行都是短距離的，地鐵上上下下比較麻煩，大傢覺得還是地面交通更方便。因此盡管開通瞭地鐵，但它在市民中的“存在感”並不是那麼強。
徐昕
前幾天筆者去某市出差，乘坐瞭當地的地鐵。那座城市是非省會非計劃單列的普通地級市——大傢知道，這樣的城市能夠獲批地鐵項目，通常是非常難的，在全國屈指可數，首先得是經濟強市。筆者觀察瞭一下那裡的地鐵客流，在市中心換乘站乘客還是相當多的，然而駛出四五站地之後，車廂裡就變得空空蕩蕩，接下來的很長一段路程，整列地鐵上就隻剩下寥寥幾名乘客。
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近日從《華夏時報》傳來一則消息深層潔顏膠｜深層潔顏膠推薦：內蒙古包頭市緊急叫停瞭正在建設的地鐵項目。由於是在建設期內被叫停，所以這則消息還是引起瞭不小的關註。據財新網披露，包頭地鐵停工的原因很可能是由於投資風險過大：包頭地鐵建設所需資金達300多億元，與這個市的財政收入不匹配。
對於興建地鐵，我國有著嚴格的申報標準。2003年9月27日，國務院辦公廳印發瞭《關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，其中提到，“發展軌道交通應當堅持量力而行、規范管理、穩步發展的方針，防止盲目發展或過分超前”。通知明確，申報發展地鐵的城市應達到的基本條件是：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上。2015年1月12日，國傢發展改革委又印發瞭《關於加強城市軌道交通規劃建設管理的通知》，要求“擬建地鐵初期負荷強度不低於每日每公裡0.7萬人次”，“政府資本金占當年城市公共財政預算收入的比例一般不超過5%”，並再次強調建設規劃審批程序按《國務院辦公廳關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》有關規定執行。
“地鐵熱”該降降溫瞭
據相關媒體披露，不僅是包頭，眼下另外一些城市的地鐵項目也面臨著被喊停、被壓縮、等待重新評估的局面，一些準備申報地鐵項目的城市，獲批的難度將更大。由此可見，包頭地鐵停工不是一個個案，未來一段時間，全國的地鐵建設將進入一個冷靜的調整期。
筆者查瞭一下之前出差那座城市的相關信息，2016年該市地區生產總值超過9000億元，常住人口650多萬——即便這些數據遠高於國傢相關標準，但該市的地鐵客流仍難稱理想。建地鐵D.B龍寶貝 麒麟生技｜鱘龍魚保養品｜DB龍寶貝精華難，經營地鐵更難。地鐵絕不是形象工程，如果投資與財政收入不匹配，實際效果與預期收益相差太大，將會帶來嚴重的金融風險，相關城市確實應該好好反思一下瞭。氨基酸深層潔顏霜｜氨基酸深層潔顏霜推薦
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